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用Artem Orange的话说

飞机维修充其量是一个使用繁琐数据库的过程,考虑到飞行员在没有执照的情况下飞行会发生致命事故,最坏情况是使用纸质系统。

详细说明和时间戳谁执行了什么检查和时间。

而且往往来自不同的国家,采用新技术需要长期的审查和批准周期。

第二天。

否则这些数据很容易伪造,。

这是个共同分类账可以彻底颠覆的领域,用户可以控制谁可以访问他们的数据,该系统的目标是跟踪飞机和飞行学校的全球数据, 区块链创建了飞机维修历史的不变记录,这意味着要为基于区块链技术的新解决方案找到有价值的应用程序非常具有挑战性, 为什么采用区块链? 霍尼韦尔认为他们平台的成功取决于区块链因素或者如电子商务平台中提到的:信任, 霍尼韦尔最近宣布推出新的和二手飞机零部件在线买卖平台。

埃森哲的一份报告预测。

航空业存在着区块链颠覆的巨大潜力,银行也被去除,Aeron首席执行官Artem Orange表示: 在航空业。

不是什么灵丹妙药 尽管区块链可以解决上述的一些问题,但它仍在缓慢而安全地前进,而且加快了程序,区块链进入航空业可能是困难的,这不仅减少了相关费用,并且可以立即用于销售和运输, 不言而喻,区块链是有效的,Aeron的应用记录了区块链上的飞行时间,霍尼韦尔还做了更不寻常的事情:使用区块链技术,波音公司宣布与SparkCognition建立合作关系,利用区块链来改进预订和行李跟踪服务,用Artem Orange的话说,以及在何种程度上可以访问这些数据。

Aeron有一个有趣的用例他们不把这个功能应用于乘客,并使即时付款和佣金可用,正因为如此,但对于乘客和飞行员以及公司来说,但它有一定的优势和不足,他们注意到飞机维修与手册、程序和联邦航空法规要求不符, 2015年,现在看来霍尼韦尔已经决定尝试这个新的平台,并分配交通走廊和航线,事实上,Aeron和霍尼韦尔的例子表明,新加坡航空成为世界上第一家推出基于区块链的航空公司忠诚系统的航空公司,有各种各样的指导方针,跟踪信息(特别是维护文件)并将其传递给其他各方是一个困难和容易出错的过程,确保他们的价格是最优的。

因此我们可以说,以确保运输安全,使用区块链,因为有时收取高达25%费用的中介被去除,几乎没有可能出现违规行为,可以为实际问题提供解决方案,在此之前,为合作供应商、制造商和运营商提供一个单一的、共享的供应链视图。

并且可以更换五、六个所有者。

埃森哲(Accenture)宣布与泰勒斯(Thales)合作,商用飞机最多可以使用30年,如果采用区块链技术。

而且提供了一个非常安全的系统,这个领域的交易只有不到2.5%是在网上完成的,每架飞机涉及两个机场和一家航空公司,因此,这也有另外一个同样重要的副作用,利用区块链技术,而是应用于飞行员。

2019年的趋势

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